Southeast Asia News Desk

(SeaPRwire) –   Hãng hàng không đã bắt đầu tăng chi phí và cắt giảm tuyến bay, làm tăng nguy cơ hủy vé cuối phút và gián đoạn trước mùa nghỉ hè

Cuộc đi chơi hè của châu Âu đang bị đe dọa khi các hãng hàng không cắt giảm hàng nghìn chuyến bay trong bối cảnh khan hiếm nhiên liệu máy bay ngày càng 심化, gây lo ngại cho các du khách. Chỉ riêng Lufthansa đã hủy 20.000 chuyến bay đến tháng 10 để tiết kiệm nhiên liệu, hãng này thông báo vào thứ Ba, trong khi các hãng trên toàn châu lục cắt giảm lịch trình khi chi phí tăng vọt và nguồn cung bị căng thẳng.

Tại sao điều này lại xảy ra?

Sự khan hiếm nhiên liệu máy bay được thúc đẩy bởi sự gián đoạn tại một trong những điểm chặn năng lượng quan trọng nhất thế giới – eo biển Hormuz – trong bối cảnh chiến tranh Mỹ-Israel với Iran. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, khoảng một phần năm tổng cung dầu thế giới đi qua con đường hẹp nối Vịnh Ba Tư với các thị trường thế giới, khiến nó trở nên quan trọng đối với dòng chảy năng lượng đến châu Âu và châu Á.

Sự leo thang của cuộc xung đột đã làm giảm mạnh lưu lượng tàu chở dầu qua eo biển, với các lô hàng bị trễ hoặc dừng lại, gây ra cái mà Giám đốc IEA Fatih Birol thậm chí cảnh báo có thể trở thành cuộc khủng hoảng năng lượng tồi tệ nhất trong lịch sử.

Tại sao nhiên liệu máy bay bị ảnh hưởng?

EU sản xuất nhiên liệu máy bay trong các nhà máy lọc của mình, nhưng không đủ lượng, đó là lý do ngành hàng không châu Âu đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi tình hình ở Trung Đông. Khoảng 75% tổng nhập khẩu nhiên liệu máy bay của châu Âu đến từ khu vực này, chủ yếu là Kuwait, khiến nguồn cung rất dễ bị tổn thương khi có gián đoạn trên các tuyến vận chuyển hàng hóa ở Vịnh Ba Tư.

Bản thân nhiên liệu máy bay cũng tương đối khan hiếm theo thiết kế. Chỉ một phần nhỏ dầu thô, thường khoảng 10%, được lọc thành nhiên liệu máy bay, có nghĩa là nguồn cung không thể dễ dàng tăng lên ngay cả khi nhu cầu cao.

Một chiếc máy bay sử dụng bao nhiêu nhiên liệu?

Theo dữ liệu ngành, nhiên liệu máy bay là một trong những chi phí lớn nhất và biến động nhất cho các hãng hàng không, chiếm một phần đáng kể trong chi phí hoạt động.

Mức tiêu thụ nhiên liệu khác nhau tùy loại máy bay và tuyến bay, nhưng ngay cả máy bay chặng ngắn cũng sử dụng lượng lớn. Theo ước tính của ngành hàng không, một máy bay đơn lối điển hình như Boeing 737 hoặc Airbus A320 tiêu thụ khoảng 2.500 đến 3.000 lít mỗi giờ, tùy thuộc vào tải trọng và điều kiện.

Quy mô là rất rõ ràng: hầu hết các xe chở nhiên liệu tại sân bay mang 30.000 đến 45.000 lít – có nghĩa là một máy bay thân hẹp đơn lối có thể tiêu thụ hết lượng nhiên liệu của một xe chở trong khoảng 10 giờ bay.

Điều này có nghĩa là gì cho kỳ nghỉ của tôi?

Giá nhiên liệu máy bay đã tăng gần gấp đôi kể từ khi chiến tranh Iran bắt đầu vào ngày 28 tháng 2. Theo các báo cáo, các hãng hàng không đã bắt đầu chuyển chi phí cho khách hàng bằng cách tăng giá vé, thêm phụ phí và tăng phí cho hành lý và các dịch vụ khác.

Cùng lúc đó, các hãng đang cắt giảm các tuyến bay không có lợi nhuận và giảm tần suất, làm tăng nguy cơ hủy vé cuối phút và gián đoạn. Theo các báo cáo của ngành và phương tiện truyền thông, các hãng hàng không bao gồm Lufthansa, KLM, Ryanair, SAS và Aer Lingus đã cắt giảm hoặc hủy chuyến bay.

Người khác có lo lắng không?

Du khách đã bắt đầu cho thấy dấu hiệu lo ngại khi sự không chắc chắn về chuyến bay tăng lên trước mùa hè. Theo The Guardian, nhiều người Anh đang chọn nghỉ tại nhà do “sự không chắc chắn về chuyến bay”, với lo ngại về khả năng hủy vé và gián đoạn liên quan đến khủng hoảng nhiên liệu máy bay. Các nhà điều hành kỳ nghỉ ở Anh đã báo cáo sự tăng mạnh nhu cầu nội địa.

Nhà điều hành kỳ nghỉ lớn nhất châu Âu Tui đã nói rằng các du khách đang “thể hiện sự thận trọng hơn và đặt vé gần ngày khởi hành hơn”, theo các báo cáo ngành.

EU đang làm gì để khắc phục tình hình?

Ủy viên Giao thông EU Apostolos Tzitzikostas đã nói vào thứ Ba rằng các quốc gia EU có thể được yêu cầu chia sẻ dự trữ nhiên liệu máy bay nếu xảy ra sự thiếu hụt, lưu ý rằng khối này duy trì các kho dự trữ khẩn cấp có thể được phát hành nếu cần. Ông thêm rằng sự hợp tác tự nguyện giữa các quốc gia thành viên có thể trở thành bắt buộc nếu tình hình xấu đi.

Theo Euronews, các bộ trưởng Giao thông châu Âu cũng đang khám phá các lựa chọn để nhập khẩu nhiên liệu máy bay từ các nhà cung cấp thay thế như Mỹ.

Các hãng hàng không đang làm gì để khắc phục tình hình?

Ngoài việc tăng chi phí cho hành khách, các hãng hàng không đang tìm cách bù đắp nguồn cung căng thẳng bằng cách đảm bảo các nguồn nhiên liệu thay thế và thay đổi tuyến vận chuyển, theo báo cáo ngành.

Theo The Guardian, một số hãng hàng không cũng đang kêu gọi chính phủ Anh nới lỏng quy định, cho phép nhập khẩu thay thế và ưu tiên sản xuất nhiên liệu máy bay để ổn định nguồn cung.

Đã quá muộn để cứu các kỳ nghỉ hè chưa?

Bây giờ nhiều điều phụ thuộc vào việc vận chuyển qua eo biển Hormuz có tiếp tục hay không. Tổng thống Mỹ Donald Trump vào thứ Ba đã kéo dài thời gian ngừng bắn với Iran, chỉ vài giờ trước khi thời gian hòa giải hai tuần mong manh sắp hết hạn.

Tuy nhiên, ông thề sẽ duy trì phong tỏa hải quân Mỹ, coi đó là công cụ để ép Tehran达成协议, có nghĩa là lưu lượng giao thông vẫn không ổn định và không thể dự đoán.

Nhưng ngay cả nếu dòng chảy được khôi phục ngay lập tức, các nhà phân tích cảnh báo rằng sự gián đoạn có thể đã quá sâu để tránh ảnh hưởng đến mùa du lịch cao điểm.

Các chuyên gia thị trường năng lượng nói rằng sẽ mất vài tháng để nguồn cung dầu và nhiên liệu máy bay toàn cầu trở về bình thường sau một cú sốc như vậy. Matt Smith, nhà phân tích dầu chính tại Kpler, nói rằng quá trình phục hồi có thể kéo dài đến “ít nhất tháng 7”, thêm rằng ngay cả thời gian đó cũng có thể là quá lạc quan.