(SeaPRwire) – LONDON (AP) – Chuyến bay thương mại đầu tiên vượt Đại Tây Dương bằng nhiên liệu cao chất béo, thấp phát thải đã cất cánh từ London đến New York trong một bước để đạt được những gì người ủng hộ gọi là “phát thải ròng không”.
Chuyến bay Boeing 787 của Virgin Atlantic được cung cấp năng lượng mà không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, dựa trên nhiên liệu hàng không bền vững được sản xuất chủ yếu từ mỡ và chất thải mỡ khác.
“Thế giới luôn cho rằng có những điều không thể thực hiện, cho đến khi bạn thực hiện chúng,” theo lời người sáng lập Virgin, người đã có mặt trên chuyến bay cùng với các quan chức doanh nghiệp và chính phủ, kỹ sư và nhà báo.
Bộ Giao thông Vương quốc Anh, đã cung cấp 1 triệu bảng Anh ($ 1,27 triệu) để lập kế hoạch và vận hành chuyến bay, gọi đây là “bước tiến lớn hướng tới phát thải ròng không” để làm cho giao thông hàng không thân thiện hơn với môi trường, mặc dù vẫn còn nhiều trở ngại lớn trong việc làm cho nhiên liệu này có sẵn rộng rãi hơn.
Mặc dù chính phủ đã lâu nói về việc giảm carbon hóa giao thông hàng không, nhưng quá trình chuyển đổi đang diễn ra chậm như tốc độ của một khí cầu.
Nhiên liệu hàng không bền vững, giảm phát thải khí nhà kính khoảng 70%, là cách tốt nhất trong ngắn hạn để ngành hàng không quốc tế đạt mục tiêu phát thải ròng vào năm 2050, theo tổ chức này, mặc dù nó coi mục tiêu là khát vọng.
Cơ quan Giám sát Chính phủ Hoa Kỳ cho biết mặc dù sản lượng nhiên liệu trong nước đã tăng từ khoảng 2 triệu gallon năm 2016 lên 15,8 triệu gallon năm 2022, nhưng nó chỉ chiếm dưới 0,1% nhiên liệu phản lực sử dụng bởi các hãng hàng không lớn của Mỹ. Điều này cũng chỉ là một giọt nước trong đại dương so với mục tiêu sản xuất 1 tỷ gallon mỗi năm đặt ra vào năm 2018 bởi Cục Hàng không Liên bang.
Nhà Trắng đặt mục tiêu hai năm trước để sản xuất 3 tỷ gallon nhiên liệu hàng không bền vững mỗi năm vào năm 2030 và 100% nhiên liệu phản lực thương mại trong nước vào năm 2050.
Vương quốc Anh đặt mục tiêu rằng 10% nhiên liệu phản lực sẽ đến từ nguồn bền vững vào năm 2030.
Holly Boyd-Boland, phó chủ tịch phát triển doanh nghiệp tại , cho biết chuyến bay cho thấy nhiên liệu có thể cung cấp cho máy bay hiện có nhưng nói rằng thách thức là tăng sản lượng để “đạt đủ khối lượng để chúng tôi bay nhiều nhiên liệu hàng không bền vững hơn mỗi ngày.”
Nhưng nhóm Aviation Environment Federation cho rằng ngành hàng không đang đưa ra những tuyên bố sai lệch về tác động của nhiên liệu bền vững đối với lượng phát thải carbon.
“Ý tưởng rằng chuyến bay này giúp chúng ta đạt được một cách nào đó bay không tội lỗi là trò đùa,” theo lời giám đốc chính sách Cait Hewitt. Nhiên liệu hàng không bền vững chiếm khoảng 0,1% nhiên liệu hàng không toàn cầu và sẽ rất khó mở rộng một cách bền vững.
Mặc dù đây là chuyến bay phản lực đầu tiên vượt Đại Tây Dương chỉ sử dụng nhiên liệu bền vững, nhưng đây không phải là chuyến bay thương mại và cũng không phải là máy bay đầu tiên thực hiện điều đó.
Gulfstream Aerospace là người đầu tiên thực hiện chuyến bay vượt Đại Tây Dương này vào đầu tháng này bằng máy bay doanh nghiệp chạy bằng nhiên liệu sinh học duy nhất. Air France-KLM đã bay từ Paris đến Montreal hai năm trước bằng hỗn hợp nhiên liệu phản lực dầu mỏ và nhiên liệu tổng hợp từ chất thải nấu ăn.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.